滴滴优步合并后垄断争议不断 司机和乘客实惠均减少

　　在17日召开的商务部新闻发布会上,谈及滴滴与优步合并是否涉及集中者申报标准的问题时,商务部新闻发言人沈丹阳表示,如果双方具备限制竞争效果应接受调查。

　　虽然滴滴与优步合并是否涉及垄断的争议尚未有定论,但网约车市场在经历“网约车新政颁布”和“滴滴优步合并”这两轮大动作后,司机和乘客实惠减少的效果正悄然显现。

　　司机感受寒意:成本增加补贴却减少

　　网约车在路上跑,这几方面成本是少不了的:

　　一是折旧。网约车新政规定网约车60万公里报废,8年退出网约车运营。那么算下来,一辆12万的车,60万公里下来,平均0.25元一公里车辆折旧。

　　二是油费。一般车辆正常情况下城市路况实际油耗要在百公里10升左右,按照当前的油价,也就是0.6元一公里。

　　三是维修保养、税费保险费用,即使不计人工只算成本价也需1元一公里。

　　“硬性成本”不可忽视的同时,成本中的“大头”——“软性成本”更是悬在网约车司机头上的一把“达摩克利斯之剑”。目前几乎网约车平台的抽成都在20%-30%左右,行业大洗牌后这比例是增还是减,目前还是未知数。

　　此外,在网约车新规颁布后,互联网出行平台下的私家车司机还面临变更保险的问题。有专家表示,网约车其实和出租车风险类似,应该按营运性质购买保险,通过提升保费达到与其风险匹配,由私家车变为营运车辆,保费自然会上升。

　　成本在攀升的同时补贴却在减少。滴滴出行和优步的负责人在没合并前就在各种场合放出“补贴不是长久之计”、“我们会逐步放缓补贴力度”的信号。