2016年度车企双积分成绩单公布 44家企业油耗积分未达标

　　日前，工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委，就“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”（即双积分）发布联合公告。其中，包括长安福特、长城汽车、广汽菲亚特克莱斯勒、汉腾汽车在内的44家乘用车企业平均燃料消耗量未能达标，占到全部124家乘用车企业的35.5%。

　　双积分考核将趋于严格

　　乘用车企业平均燃料消耗量积分，为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与其乘用车生产量或者进口量的乘积。

　　如果企业的平均燃料消耗量，满足国家设定的达标值，即可获得正积分；反之，则为负分。

　　新能源汽车积分，则是企业该年度新能源汽车积分实际值与达标值之差。此外，在2016年度和2017年度，不对乘用车企业新能源汽车积分比例要求进行考核，达标值按照零计算。

　　但随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》于2018年4月1日正式实施，对于车企双积分的考核，将更为严格。政策明确，2019年乘用车企业新能源积分所占比例需达到10%，2020年的比例为12%。

　　新能源车销量大户双积分表现突出

　　双积分考核，一方面要求乘用车企业降低传统燃油车的油耗，另一方面要求企业积极发展新能源汽车。在2016年度的双积分考核中，那些新能源销量大户，双积分成绩普遍较好。其中，比亚迪、北汽和吉利，是2016年度新能源汽车积分最高的三家企业，新能源积分均超过10万分。

　　长安福特、长城汽车、广汽菲亚特克莱斯勒、汉腾汽车等企业则面临着较大的油耗压力，有些企业的积分缺口已经达到20万分以上。

　　长安福特、广汽菲亚特克莱斯勒、汉腾等车企，在2016年度新能源乘用车的产量及进口量为零；长城汽车的新能源车积分也不高，仅有555，远不足以抵扣油耗负积分。而在油耗积分核算时，新能源汽车产量越高，越能拉低平均油耗。对于这些“负积分”车企，加快在新能源汽车领域的布局，已成为当务之急。

　　负积分企业可用三种方式“自救”

　　2017年底公布的《四部门关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》明确指出，2016年度平均燃料消耗量负积分的企业，有3种方式可以用来在2017年度积分考核时抵偿归零：一是使用2017年度自身产生的平均燃料消耗量正积分；二是使用新能源汽车正积分；三是参照《积分办法》规定的关联企业间转让、购买其他企业的新能源汽车正积分。

　　比如平均燃油消耗量负积分高达23万分的长城汽车，在2017年中旬，以增资入股方式获得河北御捷25％的股权，围绕新能源汽车业务开展合作。长城此举，业界普遍认为是出于获得河北御捷新能源汽车正积分的目的。此外，今年初，长城汽车也与宝马集团达成合作，拟建合资公司国产MINI纯电动车型。新能源产品阵营的扩大，将有效缓解长城的“双积分”忧虑。