货拉拉再次被约谈 问题集中在车身违法经营性广告

　　距离行业独角兽一步之遥的货拉拉再次被约谈。

　　5月29日，货拉拉平台被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈，责令限期一个月内整改，在6月29日10点之前，清除所有设置车身上的违法经营性广告。这是继去年9月份，货拉拉平台因违反规定被城管执法部门上门约谈，并处以3万元最高上限的行政处罚后，再一次被上门约谈。

　　资料显示，货拉拉于2013年创始于香港，以平台模式连接车货两端，提供“互联网+”同城物流服务。2014年，货拉拉进入中国大陆。截至目前，货拉拉平台已拥有注册司机400万以上，并服务于2800万用户。

　　据公开信息统计，截至目前，货拉拉已获得六轮融资，融资总额近5亿美元。中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为，货拉拉目前处于开拓市场阶段，意欲抢占增量市场，做大规模和体量，以占有市场主导地位，获取发展先机，盈利模式虽新颖，但从长远看还要经历市场的考验。

　　长江商报记者注意到，两次约谈并罚款，问题集中在车身违法经营性广告。“类似车身广告，顺丰速运、京东物流等企业比货拉拉可能更甚，但这些企业起步早，业已具有足够的社会影响和市场地位，政策相对比较宽容。而对于货拉拉，起步晚，目前还不具备这样的影响力。限制和整治货拉拉车身广告，其线下市场营销宣传必然受到一定影响，预示着这种低成本营销宣传的路未来很难再进行。”解筱文对长江商报记者表示。

　　按月收取司机会员费盈利

　　6月6日，长江商报记者在货拉拉平台上下单，从武汉火车站到东湖路169号，11公里的路程需要25分钟，出租车23元左右，货拉拉平台显示，小面包车43元，中面包49元，依维柯86元，中货车118元，6米8卡车280元，7米6卡车330元。等候了五分钟，有司机接单了，是一辆五菱宏光的面包车。“我是今年初在货拉拉平台上注册，充了600元会员，属于中等会员，每天有10单左右。”“为什么要充会员？”，“不充不行，不充会员都抢不到。”货拉拉司机向长江商报记者介绍，短途单也就赚个几十块钱，长单利润比较高，再就是搬运的费用，货越多越赚钱但人也更辛苦。根据货拉拉的搬运的收费标准，大件物品在没有电梯的情况下，大件物品附加费=大件基础搬运费(25元)+大件楼层费(3元/件/层)。比如一个大箱子或电视/洗衣机，从6层搬下来就需要43元，再搬到没有电梯的3层，又需要34元，共需77元。以北京为例，如果30公里的一次搬家，有3-4个大件，那么全部的搬家费用可能达到300-400元。值得注意的是，当记者表示就自己一个人时，司机也同意上车，而根据货拉拉平台的规定，副驾驶随货跟车人员除外，司机是不能接客运单的。