证监会抛出54个反馈意见 京沪高铁“见招拆招”

　　10月25日，京沪高速铁路股份有限公司（下称“京沪高铁”）进行了IPO预先披露，在递交IPO申请材料的13天后，被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁收到了证监会的反馈意见，包括23个规范性问题、23个信息披露问题、7个财务会计资料问题，以及一个其他问题。证监会对京沪高铁的主营业务和公司定位均提出了疑问。11月6日，京沪高铁更新招股书，新增116页内容进行补充说明，回应证监会问询。

　　招股书显示日赚3500万

　　京沪高铁主要经营正线长1318公里的京沪高速铁路的旅客运输。本次发行前，中国铁投持有京沪高铁49.76%的股份，系公司的控股股东，国铁集团系实际控制人。其他主要股东还包括平安资管、社保基金、上海申铁、江苏交通等。

　　在通车后的第四年即2014年，京沪高铁即扭亏为盈，当年实现盈利约12亿元。招股书披露，报告期内的2016-2018年及2019年前三季度，京沪高铁分别实现营业收入262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，其间对应的归属于母公司股东的净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.20亿元。

　　2018年，京沪高铁净利润首次突破100亿元大关，今年前三季度已经实现净利润95.2亿元，相当于日均净赚3500万元。

　　67名员工人均管理资产28亿

　　从招股书的“公司业务构成情况”可以看出，京沪高铁的业务类别主要分两块：旅客运输和提供路网服务，今年1-9月，旅客运输收入为120.42亿元，但“提供路网服务”收入为127.4亿元，已经超过了旅客运输收入。

　　有资料显示，所有行驶在京沪高铁上的列车，都需要向京沪高铁交“线路使用服务费”，通俗点讲就是交“过路费”。

　　此次京沪高铁的新招股书显示，公司共有7名高层员工，2018年平均薪酬为54.45万元；16名中层员工，2018年平均薪酬为43.69万元；44名基层员工，2018年平均薪酬为28.3万元。对此，证监会也在反馈意见中提出疑问。