贾跃亭已完成破产重组下周回国？乐视股民能分到多少补偿？

贾跃亭“下周回国”似乎突然出现一丝转机。

　　7月2日，贾跃亭在个人公众号上发表公开信，宣布已于6月26日完成个人破产重组。他表示，对其个人而言，这意味着人生的重启。为了表达对乐视网股民的歉意，在债权人信托中预留了不超过10%的比例，用于乐视网股民的或有补偿。

　　贾跃亭是如何从乐视掌门人，走上造车之路，沦为“下周回国”的笑柄？而苦苦等待的28万投资人，又能否等到传说中的补偿？

　　贾跃亭造车，被梦想窒息

　　贾跃亭造车之路要追溯到6年前。

　　那时的乐视在网络视频和电视领域占据头筹，乐视手机也凭借高性价比一炮而红，但贾跃亭显然并不满足。2014年12月9日，贾跃亭在个人微博上表示，移动互联网时代中汽车产业正面临一场巨大革命，乐视要打造最好的互联网智能汽车。

　　为了进军汽车业，贾跃亭曾亲自赴美考察数月。考察归来后，贾跃亭正式启动乐视汽车生态的布局，还用个人资金投入造车业务中，此举也被认为是表明了“破釜沉舟的决心”。

　　对于乐视从消费电子到汽车的跨越，公司内外都有质疑：对于汽车制造这样的重资产行业，乐视的资金撑得住吗？对此，贾跃亭2015年公开表示，“即使把上市公司拖垮，我也义无反顾。”

　　对于各项业务需要的巨额投资，贾跃亭对于自己的融资能力十分自信，“我一直认为资金不是问题，只要战略足够前瞻、足够领先，产品足够颠覆，有足够的用户价值，只要你的组织能力足够强，只要能把事做出来，资金自然会追随而来的。”贾跃亭在接受采访时曾这样表示。

　　最多的时候，贾跃亭手中有三张汽车牌——乐视汽车、法拉第未来、美国电动汽车公司lucidmotors，2016年贾跃亭曾经透露，乐视汽车已经投入150多亿元。

　　短短几年，“造车梦”真的拖垮了乐视。2016年11月，贾跃亭在内部信中承认，乐视资金状况出现了问题。

　　但贾跃亭的造车步伐并不因此停止。2017年1月3日，乐视超级汽车与战略合作伙伴法拉第未来在美国拉斯维加斯发布旗下首款量产车FF91，但不久乐视系的资金链出现了更大问题。