风口上的汽车电商：不再是噱头

　　汽车这个原本传统的行业正由于互联网的“入侵”而发生着巨变。

　　“双十一”与“双十二”作为汽车电商的两大主战场，不论是车企还是各大电商巨头，都纷纷拿出各种“法宝”吸引线上消费者。

　　据统计，仅“双十一”当天，阿里汽车共售出6506辆汽车，交易总额达到7.19亿元;汽车之家仅用14个小时就打破了2014年的成交纪录，当日订购总量达到54085辆，交易总金额87.95亿元;易车网则实现订购总量77992辆，交易总额达125.6亿元。

　　有调查数据显示，一线城市72%、二线城市70%的人会考虑网络购车，75%的活力个性型用户持开放态度。

　　“近两年来，厂商产能严重过剩，库存预警指数不断攀升、同品牌多家经销商联合退出经营的情况也在显著增加，汽车电商行业风口已经打开。”车风网CEO王作梁对时代周报记者表示。

　　事实上，有分析指出，汽车电商将成为新蓝海。包括上汽的“车享网”、东风日产的“车巴巴”等都是车企对汽车电商作出的布局，但目前整体仍未见成效。

　　随着中国车市步入新常态，汽车电商带来的各种发展模式势必会对行业产生一定影响，而年轻消费群体的崛起加上互联网浪潮的冲击，汽车行业在2016年将会迸发出何种火花，让人拭目以待。

　　“最后一公里”

　　1月6日，在滴滴试驾战略发布会上，滴滴出行副总裁、商业事业部总经理朱磊表示，汽车电商是滴滴下一步的方向之一，“未来滴滴会逐步将这块业务常态化，推出基于大数据驱动的电商模式”。

　　去年的“双十二”中，滴滴在130分钟内便卖出了200辆车，首尝甜头让滴滴加大决心向汽车电商进军。

　　事实上，与天猫、易车、汽车之家等其他汽车电商相比，滴滴通过试驾切入汽车销售是一种新的模式。不过，同样以试驾作为切入口开展汽车电商业务的小马购车，已然证明了该模式存在着诸多不确定性，而小马购车最后也转为直接从交易环节切入。

　　“汽车电商的创新价值在于提高流通和交易效率。”王作梁对时代周报记者说，“汽车电商近年来蓬勃发展，各种发展模式都在进行尝试。”作为直接从交易口切入汽车电商的车风网，去年一共售出了74486辆汽车，交易额达106.90亿元，发展速度超出企业自身及行业预期。

　　互联网与传统行业结合的最大优势就在于效率的提升。对于汽车电商来说，如何提高在线转化率和交易效率，是其成败的关键。

　　王作梁表示，目前车风网的在线转化率正在不断提高：“实际上我们平均转化率已经从刚开始的不到2%提升至去年12月的接近15%，预计2016年上半年将上升到20%。”

　　车风网预计，2016年整车销量会超过2500万，是一个5万亿的超级市场。随着用户消费行为的变迁，未来汽车电商的市场容量会在1万亿以上。

　　“从用户消费行为变迁来看，预计未来有20%-30%的用户会选择网上购车。据此，按每年2500万台乘用车的预计销量来计算，未来汽车电商发展的想象空间很大。”王作梁对时代周报记者说，“以产能过剩为例，目前整体产能释放在60%左右，按照汽车5年产能周期，从2015年开始汽车产能大幅过剩测算，车风网尚余4年的窗口期来布局。而经销商经营能力则严重不足，未来2-3年会有一半以上的经销商倒闭，剩下的市场空间对于汽车电商而言将是机会。”

　　此外，目前汽车生产厂家的渠道不断下沉，加上国家政策对原有市场格局的打破等因素，传统汽车产业正处于变革时期，而这对汽车电商这一新生事物来说，也是一个机遇。

　　与过去两年不同的是，业内在谈论电商时已不再频繁地将其与线下经销商对立开来，而线下4S店也在频频触网。包括宝信、广汇等40余家经销商就开始抱团取暖，自建“汽车街”发力汽车电商;与此同时，永达、和谐这样的经销商集团，还开始自下而上与阿里这样的电商巨头牵手，希望打通线上线下的交易闭环。

　　事实上，在去年的“双十一”期间，已有众多经销商与汽车电商平台开展合作，以更透明的价格吸引消费者线上购车，线下提车。为此，汽车电商如何保证消费者售后服务质量将成为汽车电商行业的最后一公里。

　　“对于车风，为了能做到用户一次到店，实现流程的进一步优化和精细化管理是今年最大的挑战和目标。”王作梁对时代周报记者表示。