北京2016再增5000充电桩 保证服务区全覆盖

　　李凤芹举例说，国家电网因为不收停车费且充电服务费在北京是最便宜的，所以经常出现排队的现象。而自己住在北京工业大学附近，校园内已投入使用15个充电桩。但由于停车费白天每小时5元(一般情况下慢充需要6-8小时，快充需要0.5-1小时)，“停车费价格太高，周边百姓对充电桩利用度较低”。

　　她表示，为了更好地改善大气环境，“十三五”时期国家发改委提到要进行480万个充电桩的建设，方便老百姓充电、提高利用率很重要。因此她建议，如果公共停车场安装了充电桩，为了方便百姓使用，能不能适当减免停车费。因为本身公用停车设施就比较少，资源如果浪费的话就非常可惜。

　　3 电动社区计划加快试点建设

　　2014年，政府建议物业在配套小区里安装新能源车的充电桩，但很多小区里落实不下去。对此，李凤芹称，调研发现原因主要有，一是对产品的安全性能不是很认可，“业主会想安了这个充电桩会不会很危险，汽车充电会不会自燃?”二是虽然有文件，但配套落实的宣传不到位。

　　居住在西三环附近的王曼(化名)就是如此，昨日，她告诉记者，自己所在的小区属于老旧小区，如果安装充电桩心理上会有一些顾虑，最主要是安全性的考虑。

　　对充电桩的安全问题，许心超称，市科委和住建委都会给物业做培训及相关的工作，现在充电桩安装要签三方协议：车企、充电桩建设企业及消费者。但这是一个缓慢的接受过程，他表示，现在北京超2000个社区，将来会把这些数据以及建充电桩的社区进行公布，让大家来沟通交流。

　　“不可否认的是，一些物业小区电源条件不足。”许心超称，可以利用电动社区计划的方式，减少不能建充电桩的硬条件。目前已经实施电动社区计划，给予一定奖励机制来调动物业积极性，在2016年也会加快试点。

　　4 250公里“门槛” 将科技攻关

　　冬季北方寒冷，加上新能源电动汽车存在耗电快问题，频繁充电导致电池寿命缩短，而厂家目前还没有电池更换服务的详细情况，也使得新能源车“热度不够”。

　　李凤芹举例，在去年4月调查公布的《新能源电动汽车你最关注的5个问题》显示，排前两位的问题是：新能源汽车的电池寿命、续航里程多久?电池的价格、更换费用、如何更换?

　　对此，许心超解释，现在电动车基本车型集中在200公里，今年新增的新能源车都会集中在250公里以上。此外，国产车将会有多个车型走向市场，进口的新能源车只要把电池单体更换一下，里程就可以增加50%。电池方面，北京未来也会进行科技攻关。

　　工信部装备司司长张相木近日也公开表示，汽车动力蓄电池产业发展指导性文件正在研究制定中。

　　北京市副市长隋振江在1月24日联组会议上回应新能源车问题时提到，新能源汽车发展是在北京既有的存量空间上调整改革，这个过程中也要配套政策，政府要转变观念，这是一种新的模式，要逐渐接受。