特斯拉不识障碍酿事故 放眼海外自动驾驶事故谁的错？

　　在德国，没有经过德国联邦机动车局的批准，具备自动驾驶系统的汽车是不能够上路行驶的。不过，德国观察员王凤波提醒说，如果取得欧盟范围内其他国家的法律批准，理论上具备自动驾驶系统的汽车也可以在德国上路。

　　王凤波指出，德国还没有发生过特斯拉S款自动车发生事故的事件，因为整个特斯拉S款系列在德国只卖过2500多辆，而且德国本土法律上不允许安装无人驾驶系统，因为系统还是测试版，德国法律不允许任何测试的东西在高速公路上行驶。在欧盟范围内，一个国家批准，自动驾驶系统就可以在另一个国家跑。荷兰已在法律上批准特斯拉S款安装无人驾驶系统，理论上在荷兰买的车安装了这个系统可以跑到德国来开。去年10月份，德国一公司曾在高速公路上测试了一小段，无人驾驶的40吨左右大卡车，当时还引起轰动。在德国，因为所有关于交通方面的立法很严格，可以想象从试验到最终在德国高速公路或者公路上有无人驾驶的机动车在跑，应该还有很长的路要走。

　　澳大利亚的自动驾驶汽车正在逐步增多，特别是在一些人口稀少的矿区地带，无人驾驶卡车已经成为一种特殊技术，被大型采矿基地所用。但由于澳大利亚的法律许可、复杂路况以及袋鼠上路等因素，实现无人驾驶汽车全面上路，还有很长的一段路要走。

　　澳大利亚观察员胡方介绍说，在路面上使用民用型自动驾驶汽车首先面临的是法律许可问题，由于澳大利亚的交通法规是每个州单独规定的，各个州对是否允许自动驾驶汽车上路持有不同的意见。对于自动驾驶车辆的安全性，澳大利亚人目前仍有疑虑。澳大利亚有些道路交通存在特殊性，司机开车时必须时刻注意随时可能会窜出来的袋鼠。据数据显示，澳大利亚每年机车撞袋鼠的事件，有记录的就超过2万多起，而没有被登记的数量更是数不胜数。一些汽车品牌正在不断提升，力争将探测移动物体的级别从人类以及缓慢移动的大型动物提升到更符合澳大利亚国情的跳跃前进的袋鼠身上。此外，澳大利亚作为一个岛国，每年的地表移动接近7.11厘米，是世界上走的最快的国家，整个国家的经纬度坐标更新工作上一次是在1994年完成的，这就意味着到目前为止，很多区域的经纬度偏差已经高达1米5左右，这一偏差对普通开车导航问题不大，但对于需要非常高精准度要求的自动驾驶汽车来说，不精准率已经非常高了。澳大利亚将在明年更新全国的经纬度坐标，也希望这样的更新能够对自动驾驶在澳大利亚顺利普及有帮助。