盘点2021年民航业:疫情冲击下仍飞出新天地

 《小康》 ● 中国小康网   2021-12-28 11:55:20

  2021年即将划上句号。作为“内防扩散,外防输入”的前沿阵地,今年我国民航业继续承压。

  虽然饱受疫情冲击,但行业运行亮点不断,在全球率先触底反弹,国内航空运输市场成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。海航集团航空主业引战尘埃落定、新机场陆续投运、“升级版”随心飞再成爆款、各地通航产业建设发展如火如荼……今年民航业的一系列大事件,彰显着民航经济的活跃。

  海航机场控制权移交

  海航航空产业重整的“连续剧”已临近尾声。12月24日,海航集团再次发布公告称,机场板块实际控制权利正式移交。这则公告距“海航集团航空主业板块实际控制权正式移交”的消息仅仅过了16天。

  最新公告称,根据海航集团机场板块引战工作安排,自2021年12月24日起,机场板块引战企业的经营管理实际控制权利,正式移交至战略投资者海南省发展控股有限公司。自10月31日法院终审裁定以来,在各方大力支持下,海航集团各破产重整计划执行工作有序、如期顺利推进,现海航集团风险处置工作进入收尾阶段。“新起点、新机遇、新征程”“涅槃重生”“安全发展、行稳致远”……成为公告留言区的高频词。

  自今年年初海航集团整体进入破产重整以来,通过对其资产的梳理以及未来发展方向的规划,海航集团联合工作组为这个规模庞大、产业庞杂但却身负巨债的企业设计了重组方案,计划将整体分拆为四个完全独立运营的板块运营,其中包括核心主业航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块,并定调为各自“回归主业健康发展”。这意味着海航集团从此将彻底告别此前涉及到的包括“吃住行游购娱”等产业在内多元化发展战略,重新回归以航空主业为核心的运营思路。

  有业内人士评价称,资本市场依然看好海航,重整为海航发展乃至自贸港建设都注入了“强心剂”。在民航专家林智杰看来,海航的航空板块资产本身质量不错,通过重组将资产的泡沫挤掉后引入战略投资者后仍是健康资产。

  各地新机场好消息频传

  俯瞰成都天府国际机场,神鸟比翼,振翅翱翔。6月27日,天府国际机场正式投运,四川成都成为中国内地第三个拥有双国际机场的城市。机场开航投运后,对于打造成都国际航空枢纽、助力四川加快融入全球经济版图、打造临空经济和航空城、推动成渝地区双城经济圈建设具有重要的支撑意义。

  仅仅一个半月后,随着青岛流亭国际机场关闭,青岛胶东国际机场于8月12日开航投运。海口美兰国际机场二期正式投入运行、恩施机场迁建选址正在推进、南通新机场进入上海三年行动计划、鄂州花湖机场有望明年年中投运、加快推进重庆新机场前期工作……在2021年,一系列利好消息让全国旅客倍感振奋。

  疫情在全球的流行让航空旅行陷入停滞状态,但我国建设机场的计划并未受到影响。交通部近日披露称,今年1月至11月,交通固定资产投资中民航领域共计1050亿元,预计全年新增及改善高等级航道约1000公里、新颁证民用运输机场9个。

  我国民航业复苏业绩有目共睹。根据民航局数据,今年前三季度,全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量,分别恢复到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。截至11月底,我国运输航空持续安全飞行135个月、9810万小时,安全运送旅客50.3亿人次。

  疫情以来,最热航旅产品非“随心飞”莫属。在今年,航空公司“随心飞”产品返场次数不胜其多,机票“盲盒”、飞行次卡等新玩法层出不穷。多数产品适用时间短了、规则细了,旅客也更加精打细算、不再“随意囤”了,升级版“随心飞”推出后并未出现去年的抢购热潮,这背后是民航业在今年没能走出亏损阴霾、多地散发疫情对旅客出行意愿制约的现状。

  民航专家綦琦认为,2021年偶发疫情此消彼长,区域性疫情不断出现,旅客原来的出行计划可能频繁被打破,由此带来航空需求被迫不能释放。“我国民航业何时能完全复苏,关键在于疫情走势。”他表示。

  通航飞向广阔天空

  在今年,除了公共运输航空之外,同样归属于民用航空的通用航空领域也有了新进展。

  今年下半年,湖南、天津、浙江、重庆、广东、山东、江西、海南等地相继发布了通航“十四五”发展规划,各地都从不同层面围绕通用航空产业谋篇布局:黑龙江要打造国内一流直升机和通用飞机制造基地;浙江省要做强通用航空和无人机;天津要建设具有国际先进研发制造水平的航空航天产业集群;广东支持水陆两用飞机、高端公务机、无人机等研发制造。

  根据中国航空工业发展研究中心近日发布的《通用航空中国市场预测年报(2021年至2040年)》,由于近年来国家和地方政府对通航运营的大力支持,预计到2025年扶持力度较大的航空应急救援、短途运输、低空旅游等领域市场份额会有一定提升;预计随着我国低空空域改革取得突破,我国通航市场将迎来爆发,个人娱乐将成为增长最快的业务,短途运输、公务飞行、低空旅游等业务市场占比也将接近发达国家水平。

  年报预测,预计到2025年,我国通用航空器保有量将达到5343架,我国民用直升机机队规模将达到1874架;预计到2040年,我国通航飞行时间将超过800万小时。

  “未来十年,中国将成为世界第一航空运输大国。”民航局党组书记、局长冯正霖近日表示,“十四五”期间将加快补齐多领域民航强国建设的通航产业短板,通过创新发展政策,优化发展环境,提升保障能力,拓展服务领域,积极构建全体系的通航产业链。(记者 潘福达)


作者:潘福达
责任编辑:风华
来源:北京日报客户端