财报盘点，看哪家车企最能“吸金”？

　　2024年第一季度接近尾声，又到了一年一度各大车企“晒财报”的时刻。2023年，摆脱“口罩”困扰后，全球经济逐渐复苏，汽车产业也终于摆脱市场需求下降、生产中断、零部件供应短缺等窘境，世界汽车产销重返9000万辆水平，中国汽车产销更是首次突破3000万辆大关，约占全球三分之一的市场份额。那么，在过去一年，谁赚得盆满钵满，谁亏得一塌糊涂？接下来跟着晨报君一探究竟。

　　当众人为比亚迪最便宜SUV元UP的上市而欢呼雀跃时，比亚迪2023年业绩报告如期而至。2023全年，比亚迪实现营收6023.15亿元，同比增长42.04%；净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，几乎锁定中国最赚钱的汽车品牌桂冠。其中，汽车及汽车相关产品及其他产品业务收入约4834.53亿元，同比增长48.90%，占总营收的80.27%，同比增加3.7个百分点；手机部件、组装及其他产品业务收入约1185.77亿元，同比增长20%。在汽车业务方面，今年3月25日比亚迪再次刷新纪录，随着全新腾势N7作为下线车型在济南工厂亮相，比亚迪成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌。自2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”至今，不到3年的时间里，比亚迪便达到了第700万辆的新高度。在利润分配方面，考虑公司整体经营情况、财务状况及股东利益等综合因素，比亚迪拟向全体股东每10股派发现金红利30.96元(含税)，现金红利总额约为90.12亿元。年报中，比亚迪董事长王传福还发表了一封致股东公开信，表示继续看好中国新能源汽车市场的强劲增长势头。王传福称，比亚迪作为全球新能源汽车行业先行者和领导者，稳步推进品牌力提升及出海战略布局，在行业竞争日趋激烈的背景下实现业务长足发展，连续11年稳居中国新能源汽车销量龙头地位并蝉联全球新能源汽车销量冠军，并开创中国车企首次跻身全球销量前10的历史。

　　国内汽车巨头，上汽集团2023年年报显示，全年实现营业总收入7447亿元，稳中有增；实现归属于上市公司股东的净利润141亿元，扣非净利润100.4亿元，同比增长11.7%。据了解，自完成整体上市以来，上汽集团分红金额累计超过1300亿元。主营业务方面，2023年上汽集团整车销量达到502.1万辆，连续18年保持国内第一。其中，上汽自主品牌去年全年销量达到277.5万辆，占比超过55%；新能源汽车销量达到112.3万辆；海外市场销售120.8万辆。值得一提的是，上汽集团去年15万元以上新能源乘用车销量占比达43.6%，较2022年提升19.2个百分点。上汽集团官方称，2024年，上汽集团将力争全年整车销量达到545万辆。在今年即将上市的重磅车型——智己L6上，将率先搭载业内领先的半固态电池，能量密度提升50%以上、电池成本下降10%以上、续航1000公里以上。同样是从今年起，上汽零束银河全栈3.0智能车解决方案将分步落地。车辆将具备“自学习”、“自进化”和“自成长”的能力。

　　广汽集团2023全年实现总收入约5023亿元，营业总收入约为1297亿元、同比增长17.62%。毛利总额为68.14亿元，较上年同期增加约29.00%，毛利率较上年同期增加0.46个百分点，归属于母公司股东的净利润约为44.29亿元，较上年同期减少约45.08%。广汽集团董事长曾庆洪把年度利润下滑称之为“受到终端价格竞争加剧和广汽三菱重组的一次性影响”，若剔除广汽三菱重组一次性亏损28.6亿，广汽集团2023年业绩整体水平与行业相当。值得一提的是，广汽集团乘用车业务营业收入、毛利率较2022年有所提升，并且增幅高于集团整体水平。乘用车业务实现营业940.15亿元，同比增长19.5%，毛利率达到3.92%，较2022年增长0.89个百分点。营收的高速增长得益于整体销量与中国品牌销量攀升。数据显示，2023年，广汽集团实现汽车产销252.88万辆和250.50万辆，同比增长1.97%和2.92%，产销规模位居国内汽车企业集团第五位，市场份额约为8.32%。

　　长城汽车股份有限公司公布财报，长城汽车2023年实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%；归母净利润70.22亿元，同比下降15.06%；毛利率为18.73%，同比下滑0.64个百分点。财报显示，2023年长城汽车20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高。单车平均收入为14.14万元，同比提升1.2万元，也是历史新高。销量方面，2023年长城汽车共销出123万辆，同比增长15.85%。其中新能源车全年卖出25.64万辆，同比增长113.88%。此外，长城汽车2023年全年出口销量为31.4万辆，同比增长82.37%。

　　吉利汽车公布2023年财报。财报显示，吉利汽车2023年总营收1792亿元，同比增长21%，创历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，同比上涨51%；净现金水平284亿元，同比增长46%。2023年，吉利汽车超额完成了销量目标，全年累计销量达168.7万辆，其中新能源销量占比高达48.7万辆，两者均创下历史新高。新能源产品占比稳步提升，渗透率达29%，单月渗透率更是高达40%以上。产品结构优化、成本下降以及规模效应使得毛利总额同比提升31%至274亿，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年的15.3%。

　　有喜也有忧，在高度“内卷”的国内车市，赔钱赚吆喝或许是末端车企的无奈之举。东风集团2023营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润却亏损39.96亿元，作为对比，2022年同期东风集团盈利102.65亿元。对此，东风集团将原因归结为新能源业务投入加大及合资业务销量缩减。销量方面，东风集团已经连续五年出现下滑，从2018年的305.22万辆开始，一直下滑到2023年的208.82万辆；赛力斯2023年业绩预告显示，该公司全年实现营业收入355亿-365亿元，同比增长4.09%到7.02%，预计归属于母公司所有者的净利润亏损21亿-27亿元；北汽蓝谷预计2023年年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损57亿-52亿元，连续第四年亏损。2020年至2022年，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，四年累计亏超200亿元。

　　放眼国际市场，2023年大众汽车集团销售收入增长15%，达到3223亿欧元。其中，纯电动汽车交付量劲增35%，达到77.1万辆，并在所有区域市场均实现增长。过去一年，纯电动汽车在集团交付量中的占比持续上升，较去年的6.9%达到8.3%。在各区域市场取得良好表现的基础上，集团整体交付量增长12%，达到924万辆。其中欧洲同比增长20%和北美同比增长18%。此外，在中国汽车市场大众客户交付量仍提升2%。大众汽车集团首席执行官奥博穆表示：“2023年是大众汽车集团战略重组的重要一年。去年，我们继续落实‘十点行动计划’和绩效计划，整顿梳理工作已经完成。我们已经为大众汽车集团的战略重组指明了方向。2024年，我们可以在此基础上继续努力，为2025年起的加速发展阶段奠定坚实基础。”

　　通用汽车发布2023年全年财报。数据显示，通用汽车全年共售出2594698辆汽车，同比增长14.1%；营收1718亿美元，同比增长10%，历史新高；净利润101亿美元，连续3年超财务预期；汽车业务现金流117亿美元。通用汽车CEO玛丽·博拉表示，今年通用的目标是削减约20亿美元的支出，售出至少25万辆纯电动车，并且重启HEV混合动力汽车布局；此外，通用旗下的自动驾驶公司Cru ise也会削减约10亿美元的支出，但依然会为了实现自动驾驶而奋斗。

　　德系三强BBA，营收宝马第一、净利润奔驰最高，奥迪则是营收同比增幅最大的车企。其中，宝马通过网络直播的方式向大家展示了财报数据以及未来规划内容。数据显示，宝马集团营收为1554.98亿欧元，在全球交付255.418万辆豪华汽车，同比增长6.4%。其中，在中国市场售出82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。而在电动领域方面，宝马集团全年向全球市场交付了超过37万5辆电动汽车，年增长率达到了74.2%，成功实现了电动汽车销售占到总销量15%的目标。

　　奔驰的营业收入为1532.2亿欧元，同比增长2.1%。息税前利润为197亿欧元，同比下降3.9%；净利润为145.31亿欧元，同比下降1.9%。在销量方面，2023年奔驰集团奔驰乘用车和轻型商务车销量累计约249.2万辆，仅同比增长1.5%，其中纯电车和插混车的销量占比不会有太多变化，仍保持在19%-21%。2023年奥迪集团营收为699亿欧元，同比增长13.1%；营业利润为63亿欧元，销售回报率为9%；净现金流为47亿欧元。从销量表现来看，2023年奥迪集团共交付191.89万辆汽车和5.82万辆摩托车。而纯电动汽车销量超过17.8万辆，同比增长51%，纯电和混动车型的营收占比进一步上升至16.3%。

　　再来看看国内的新势力车企，2023年新势力当中最为“春风得意”的非理想莫属，全年卖出超37万辆新车，营收达到1238.5亿元，同比增长173.48%，净利润达118.1亿元，同比增长681.65%。历时8年，理想成为继特斯拉和比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企。此前理想一直亏损，2020-2022年净亏损分别为1.52亿元、3.21亿元、20.12亿元。与此同时，理想汽车毛利率持续走高，达到22.2%，高于2022年的19.4%。2023年，理想汽车经营活动所得现金净额为506.9亿元，同比增长586.9%。截至2023年末，理想汽车现金储备达1036.7亿元。2023年的亮眼表现为理想汽车注入了强大的信心，董事长兼CEO李想更是定下了2024年80万辆的销量目标，不过一开年就遭遇了打击。首款纯电MPV车型MEGA因为定价、配置、造型等一系列原因，销量表现并不理想，发布会后甚至传出了退订过万的消息。最新数据显示，3月11-17日该车型销量为1058辆，在MPV市场排名第六。

　　和理想相比，蔚来的2023年过得并不顺利，甚至一度传出倒闭的消息，2023年，蔚来总营收达556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高，但尴尬的是，净亏损也创下历史新高，达到207.2亿元，比上年同期多亏了62.83亿元。从2018年在美股上市算起，蔚来六年间累计亏损已经超过860亿元，在新势力中也算名列前茅。比亏损更让蔚来难受的，是其毛利率出现下滑。2023年全年，蔚来汽车交付量达到16万辆，较2022年增加31%，但销售额只增长8.2%，为492.6亿元，远远低于销量增速。其毛利率相较2022年的10.4%下降4.9个百分点，仅5.5%。以蔚来目前的毛利率和亏损速度，手里的573亿元现金储备也就够亏两年半。

　　2023年小鹏汽车实现营收306.8亿元，较2022年的268.6亿元上升14.2%，其中，第四季度总收入130.5亿元，同比增长153.9%；2023年，小鹏汽车销售收入为280.1亿元，同比上升12.8%，2022年全年为248.4亿元。小鹏汽车方面表示，按年上升主要是由于小鹏G6及G9的销量快速增长。曾经身为造车新势力头部品牌之一的小鹏汽车，2023年险些成了第二个威马。王凤英空降之后，对小鹏汽车的组织架构、人事等进行了大刀阔斧的改革，甚至连创始人也踢掉两个，研发人员从6316人减少到了5401人，销售人员从6316人减少到了4755人，还淘汰了超过130家“低效门店”，最终在销售、一般及行政开支方面减少了1.9%，营业亏损率从40%收窄至15.7%。（闻言培）