国内首条山地轨道交通工程首个盾构隧道贯通

　　原标题：国内首条山地轨道交通工程首个盾构隧道贯通

　　工人日报—中工网 记者 刘静 通讯员 张正涛

　　4月15日，在中铁隧道局集团承建的都四山地轨道交通DSZQ-1标项目蒲阳站盾构接收井，承载着“攻克盾构极限地层”使命的“蜀光号”盾构破土而出，终见胜利曙光，标志着国内首条山地轨道交通工程首个盾构隧道——永丰站-蒲阳站区间顺利贯通。

　　都四山地轨道交通项目起于岷江冲击平原上游都江堰成灌高铁枢纽站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路正线长123公里，桥隧比超98%。由中铁隧道局集团承建的都四山地轨道交通DSZQ-1标线路全长8.569千米，设三站两区间。本次贯通的永丰站～蒲阳站区间全长3261米，采用一台开挖直径达9.73米的土压平衡盾构掘进施工。区间全线位于车流量大的永安大道下方敷设，有“一小（大直径盾构小曲线施工）、二大（水大、漂石粒径大）、三多（卵石含量多、施工风险点多、施工难点多）”的特点，不仅要面对高富水、高渗透性、高含量卵石、超大粒径漂石地层长距离掘进等困难，还要克服大粒径卵、漂石对刀盘、刀具的冲击、磨损，以及喷水、涌渣、地面沉降等多重难题，过程中下穿高铁、河流、建构筑物、主污水管等，施工难度极大。特别是穿越地层主要为极高富水砂卵石，超大粒径漂石（1.2-1.5m）、孤石地层，漂石占比多，高达80%左右，被业内人士誉为“盾构施工的极限地层”、“盾构施工禁区”，在此类地层环境下开展盾构施工尚属首例，国内外均无经验、案例可供参考借鉴。

　　施工过程中，中铁隧道局项目团队积极制定“战漂石、斗富水，挑战极限底层，勇做国内首条山地轨道建设开路先锋”的作战口号，先后邀请国内知名专家召开6次咨询会、4次论证会，组织项目技术人员召开10余次技术研讨、技术总结会。同时，项目成立了“母永奇盾构极限地层研究基地工匠工作室”，紧密围绕施工过程中的重难点问题开展技术攻关，为项目顺利完成掘进任务提供了强有力的技术支持和保障。

　　经过不懈努力，历时900余天，项目克服了复杂多变的地质条件、严苛的施工环境等重重困难，创造了9.7米级大直径土压盾构单班7.5环，单日15环（24米），单月321环（513.6米）的砂卵石极限地层掘进记录。特别是在盾构下穿铁路等一系列重大风险源方面，高质量完成了任务目标，在安全、质量、形象、进度等方面取得重要成果，顺利实现了隧道贯通。

　　都四山地轨道项目承担着先行先试、示范探索使命。项目建成后，不仅可以让乘客乘坐轨道交通观赏川西高原景色，带动沿线经济发展，也将在我国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河，对延伸、补充我国综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用。