C919成功商业首飞带“飞”产业链
民航业内人士林智杰在接受媒体采访时表示，“当前（全球）部分飞机制造商的供应链受到很大的冲击，产能受限，航空公司下了订单迟迟拿不到飞机，C919的投入运行能够提供更多的运力支持航空公司的发展。”同时，C919作为国产的民用大飞机，随着投入商业运行和批量生产，它能带动一整条飞机制造产业链的发展。
中国民航管理干部学院教授刁伟民对C919后续订单量的增长情况持保守意见。他对媒体表示，C919的商业首航对于其后续订单的促进作用还有个过程，“飞机作为长期大型资产，本身造价高，订单涉及资金数目大，任何航空公司在订购飞机时都会反复斟酌，并不会因为一两次的飞行表现就确定订单，因此还需要长时间的飞行运营来验证”。
綦琦则认为，C919进入商业载客阶段后，随着机型飞行小时的积累，将为该机型的订单用户和潜在客户注入更多信心，为整个大飞机产业链注入更多预期增长空间，“但是，真正对产业链主体的价值变现增强，还要着重观察C919飞机的订单交付节奏，即年交付飞机数量”。
他对中工网记者表示，“C919订单的持续增加其实是考验中商飞的交付能力，更具体是中商飞对C919全产业链核心要素资源的整合和协调能力。”大飞机产业链受益程度将由中商飞的年度产能及交付进度最终决定。在确保航空安全运营和运行高可靠性的基础上，稳妥推进提升大飞机零部件的特别是核心系统和部件的国产化率将是下一阶段重点。C919国产化程度的提升必将从根本上提升中商飞的交付数量能力、交付稳定能级和自主可控程度。
C919目前仅取得国内市场适航审定证书，谈国际市场还为时尚早
随着C919商业首飞成功，28日午间，波音、空客公司的官方微博先后向中国东航和中国商飞表达了祝贺。
对国内航空制造市场，C919带动了全国航空制造产业链的发展；而从全球来看，则代表了中国国产干线客机参与全球竞争，在航空制造巨头波音、空客原本稳定的客运市场中抢占一袭之地。
林智杰对媒体表示，“C919投入商业运行为全球的干线飞机市场提供了新的产品选择，打破了波音和空客的双寡头垄断，促进了民用飞机市场的良性竞争。”
“对国家而言，从经济上看，它意味着中国航空制造业已经进入世界航空市场。”中国民航大学航空经济研究所所长李晓津认为，虽然短期内尚无法撼动波音和空客的地位，但长远看，这标志着中国航空业实现了“从0到1”的跃升。
“未来C919的目标一定是竞争客运市场”，但刁伟民认为，考虑到当下C919仍处于刚起步的阶段，因此可以在目标客户群上与空客、波音等有所区别，“第三世界国家或许是未来C919的销售重点”。
綦琦表则表示，“C919目前仅取得国内市场的适航审定证书，现阶段谈及开拓国际市场还为时尚早。”在此前需要获得境外国家民航管理当局的适航审定认证，获得FAA和EASA的型号认证将是C919开拓国际市场的重要观察指标。航空公司和租赁公司对C919飞机的商用市场前景极为乐观和信心坚定，争相签署采购协议，力争更早拿到交付飞机并投入商业运营。
来源：中工网
