电动车补贴将会是未来市场最大的刚需?

 《小康》 ● 中国小康网   2016-01-25 18:50:51

  业内人士称,售出一辆新能源车,除了国家补贴外,还可以享受地方补贴,甚至省、市双重补贴。一辆纯电动大巴,补贴最高可以达到上百万。2015年,国家和地方针对新能源的补贴简直可以用巨额来形容。记者大致核算了一下,33万辆的市场销量,政府投入的补贴预估至少300亿元。如此高额的补贴不仅让国内新能源汽车产销表现出狂飙突进的增长,也滋生了很多灰色的现象。(1月19日 《第一财经日报》)

  有政策红利,必有勾兑投机。购粮款如此,家电下乡如此,电动车补贴自然也不会例外。据媒体报道称,“2015年可能有高达十亿元的补贴资金被企业以各种方式‘套取’”。当然,这样的估算是很难去考证的:东窗事发的,少之又少;躺在潜规则上闷声发财的,断不会大义灭自己。

  有两个细节,足以佐证其间的乱象:一则,2015年新能源汽车产量达到37.9万辆,其中18万辆是商用车。长期以来车市结构中,乘用和商用车年度产销比例大概是在8:2左右,而在2015年新能源的销量结构中,乘用车和商用车几乎持平。另外,从去年新能源车的公告目录上看,2015年新能源车的产品目录达到1857个,较此前一年净增1244个,增长了2倍有余。二则,在第六届全球新能源汽车大会上,主办方特意邀请了几名电动车车主,让他们与生产企业面对面,反馈交流意见。5名车主在台上大谈他们对车辆安全、充电便利性等要求,但台下车企多数已离席。“他们并不怎么聆听消费者的声音,关注的还是国家白花花的补贴。”

  新能源汽车像是一场盛宴,但,它们不关心市场与消费,它们不关心核心技术与行业大势,它们只愿意躺在政策壁垒的红利上安享太平。1月11日,工信部发布消息称,去年我国累计生产新能源汽车37.90万辆,同比增长4倍。与此同时,问题与隐忧也越来越明显:比如销量大头来自“政府订单”,政策动力成了市场份额的最大庄家;又比如缺乏专业技术标准,潜在的安全隐患尚未在生产层面达成共识,类似电池领域的“三元锂和磷酸铁锂的安全性之争”并不鲜见;再比如国产与外资之间的性能鸿沟有扩大的趋势,满足产量而忽视动力系统、研究政策而不钻研职能与车联系统等问题成为行业症结。更值得注意的是,愈演愈烈的地方保护在新能源汽车发展中,成为掣肘其市场竞争的最大反作用力。多部委要求的“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%”这一量化指标,固然意在打破垄断,但也从层面印证了7成以上市场“地方操控”并未空穴来风。

  2015年中国新能源汽车产销辆稳居全球第一。但,这就像手机销量第一不等于就创造了“苹果”等巨头企业一样,眼下,国内新能源汽车快速扩张的产销市场,与并不匹配的技术服务能力,甚至与真实的消费需求之间,都形成了看得见的断裂——规模与速度,质量与效益,在新能源汽车一路狂奔的时候,似乎都没有来得及好好思量。政策补贴盛宴迟早是要终结的,一旦财政红利退场,裸泳的行业与混乱的市场,能支撑起怎样的明天呢?

作者: 邓海建
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来源:光明网
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