碳中和是什么？生物柴油不应墙内开花墙外香

　　在碳中和风口下，生物柴油成了“香饽饽”。普氏（Platts）数据显示，生物柴油价格已于2020年12月中旬升至当年高点，达1110美元/吨。生物柴油价格上涨的主要推动力来自于欧盟国家在碳减排压力下的巨大需求。

　　生物柴油是以植物和废弃油脂等生物基材料为原料加工的柴油，减排效果好，但生产成本相对于化石能源没有优势，其推广离不开政策强力支持。早在2009年，欧盟实施《可再生能源指令》，明确2020年生物燃料在交通领域掺混比例达到10％，2030年达到14％，在强制掺混政策持续驱动下，生物柴油常年供不应求。

　　反观国内成品油市场，国产生物柴油很难立足，更多是通过出口的形式流向欧盟。根据Wind资讯，2016年至2019年，我国生物柴油及其混合物出口量分别为6.68万吨、17.03万吨、31.45万吨、66.22万吨，出口量持续快速增长。由此，呈现出“墙内开花墙外香”的局面。

　　2020年9月，我国宣布，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。要实现上述目标，仅靠新增光伏、风电装机存在较大压力。而生物柴油是实现碳减排重点路径之一。相较于石化柴油，生物柴油突出优势在于可再生与环境友好。它不仅可以完全替代普通柴油，而且可在不占用土地、不与人争粮的情况下，通过植物或废弃物的碳汇形成闭环，进而实现碳排放“零增长”。可以说，生物柴油是降低交通运输领域碳排放直接、有效的手段之一。

　　目前，我国生物柴油产业的产品、技术、装备均已达到国际先进水平；国内长期存在大量废弃油脂潜在资源，原料较为充足。发展生物柴油，可谓“天时”“地利”具备。

　　为保障碳中和目标如期实现，生物柴油推广必须引起足够重视。首先要加强顶层设计，建立生物质能源产品优先利用机制，并出台对生物质成型燃料的终端补贴政策。其次，要改善市场和体制环境，完善生物质成型燃料从原料收集、储存、预处理到成型燃料生产、配送和应用的产业链，尤其是要将餐厨垃圾处理与生物柴油产业形成有机结合。此外，要加强科技创新，鼓励企业降本增效，并推出高附加值产品，打开更广阔的市场。