拥抱新能源“新蓝海”：传统车企，向“新”而行

　　中国小康网 独家专稿

　　文｜《小康》·中国小康网 降蕴彰

　　本届上海车展最大的亮点是首发的150余款车型中，约三分之二的车型为新能源汽车，新能源新车发布数量首次超过了燃油车。直观反映了汽车市场的发展趋势：新能源汽车时代已经来临。

供图/受访者

　　4月18日，上海车展开幕的第一天，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”（以下简称“三年行动计划”）。在上汽集团担任中层以上管理10余年的蒋辉（化名）告诉《小康》杂志、中国小康网，这是国内首份针对新能源汽车全面实施转型的纲领性文件，将对我国新能源汽车的健康快速发展，乃至整个汽车产业的转型升级、高质量发展，带来深远的影响，起到积极的推动作用。

　　按照“三年行动计划”，到2025年，上汽集团新能源车年销量将达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，同时基本完成新老赛道的发展动力切换。

　　据蒋辉介绍，现在许多中国品牌传统车企旗下普遍拥有2~3个新能源专属品牌，如果再加上原有的“燃油车+新能源”混合品牌，则4~5个都算常态。在今年上海车展期间，比亚迪旗下的仰望U8、仰望U9、海鸥，上汽旗下的智己、飞凡，广汽旗下的传祺、埃安，吉利旗下的极氪，东汽旗下的岚图等这种传统车企的新能源子品牌，几乎都成为上海车展中的“宠儿”。

　　新能源汽车的快速增长在今年表现得极为明显。中国汽车工业协会（简称“中汽协”）最新公布的数据显示，上半年，比亚迪、广汽埃安等为代表的传统车企不仅在新能源汽车销量上有较大提升，在产品综合竞争力方面也有越来越亮眼的表现；而以蔚来、小鹏汽车为代表的造车新势力在销量上都战绩略显暗淡，有些企业出现同比下降，有的如威马、天际等已经停产或退出市场。

　　蒋辉认为，目前传统车企的新能源子品牌普遍存在定位不清的“通病”，车型的辨识度也不高，这或许是传统车企需要向新势力学习的方面。

　　野村证劵综研行业总监何剑十分关注中国车企在新能源领域的迅猛发展。他提示，中国已基本建成了本土化的电动汽车供应链体系，关键原材料能够实现自主供给，但在半导体等先进组件的技术开发方面尚落后于发达国家；与一些发达国家相比，中国在快速充电和无线充电领域拥有更多的技术开发专利，但在动力电池包管理、氢能存储、燃料电池生产和运行以及插电式混合动力系统的动力总成控制等领域所持有的专利较少。

　　拥抱新能源“新蓝海”

　　今年上海车展期间，广汽集团也公布了聚焦未来全面转型新能源的“NEXT”计划。

　　根据广汽集团总经理冯兴亚的介绍，“NEXT”计划是“New EV+XEV Transition”的缩写，寓意广汽集团将在多能源时代来临之时，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）、“XEV+ICV”（混动化+智能化）的双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)的转型。

　　按照“NEXT”计划，下一步，广汽集团不仅要在传统燃油车大幅下降的情况下，带领广汽传祺加速向多能源混动化转型，还将着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑，以应对汽车行业向“产品+生态”的竞争转变的趋势。

　　据悉，近年来，广汽集团在转型升级、科技创新和体制机制创新方面已做了诸多努力。2022年，广汽埃安年销量达到27万辆，年均复合增长率120%。今年上半年，公司先后推出了超级快充、海绵硅负极片电池、夸克电驱等多项先进电池和电驱三电核心技术，并陆续量产搭载在昊铂GT等新产品。不仅如此，广汽埃安还率先实施职业经理人改革和员工持股，成功完成A轮融资，投后估值超过1000亿元，力争年内实现IPO。

　　在本届上海车展上，广汽传祺首款插电混动新车型——传祺E9正式发布。据广汽集团方面透露，后续广汽传祺也将陆续推出包括第二代GS8 和全新B级MPV在内的PHEV产品。

　　接受《小康》杂志、中国小康网采访的多位专家提示，上汽、广汽两大集团均选择在本届上海车展上发布重磅“计划”，将对我国整个新能源汽车产业的高质量发展，起到积极的推动作用。

　　比亚迪是国内传统燃油车企转型为新能源汽车制造企业的先发者。实际上，该公司自2022年3月起就停止燃油汽车的整车生产，明确将在汽车版块专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。今年上海车展期间，比亚迪的王牌“仰望U8”“仰望U9”成了明星车型，同时“仰望U8”正式开启预售，推出豪华版和越野玩家版，订单火爆。

　　比亚迪在今年上海车展期间举办了发布会，明确仰望汽车架构涵盖刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助等核心技术，专用于高端新能源汽车。“仰望U8”和“仰望U9”两款车型均使用了仰望架构，充分体现了仰望汽车在新能源领域的强大实力。

　　在国内众多转型新能源的车企中，比亚迪汽车无疑是最成功的。虽然在2022年3月比亚迪就停止燃油车的生产，但销量不降反升，去年全年新能源汽车销量为186.35万辆。中汽协公开数据显示，全国在2022年批发销量突破100万辆的车企仅9家，足可见，比亚迪取得的销售业绩可谓是相当优异。

　　蒋辉表示，从去年比亚迪停止燃油汽车的整车生产，到今年上汽、广汽两大集团发布新能源转型的重磅“计划”，其实也正是当下多数中国传统车企的缩影。

　　赛道严重内卷

　　今年上半年，国内汽车市场表现可以说是喜忧参半。一方面，疫情三年之后，整个国内汽车市场的热度依旧不高；另一方面，国内的新能源汽车市场却仍十分火热。

　　中汽协发布的最新数据显示，今年1—6月，国内汽车销售1323.9万辆，同比增长9.8%；新能源车销售374.7万辆，同比增长44.1%。对比两方面数据，可以看出，新能源汽车市场的火热远超整个汽车市场。

　　虽然新能源汽车的市场极为火热，但相应的竞争压力、内卷压力也同样不小。“内卷”最为明显的是“卷价格”。在特斯拉率先降价之后，今年初开启的降价潮让很多新能源车企焦头烂额，损失惨重。现在“价格战”已经从新能源汽车一直蔓延到燃油车领域，汽车市场一片降价声。

　　蒋辉表示，新能源汽车市场的火热与各种补贴新车的政策密切相关。为了进一步提升汽车消费，国家发布了许多新的政策。比如，上半年公布的新能源汽车下乡计划，以及商务部希望扩大汽车消费而举办的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源车消费季等活动，6月2日国务院常务会议提出将延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，这一系列补贴政策的频频出台、频频加码，都在为新能源汽车发展“续航”，使得新能源汽车市场异常火热。

　　新能源汽车的降价潮除了给特斯拉、比亚迪等为数不多的几家车企在上半年带来明显的销量提升外，大部分车企并没有因为降价收获更多订单，这让见多识广的行业资深人士也不禁感慨。以蔚来、小鹏、理想这三家车企为例：今年上半年 ，除了理想汽车销量增长显著外，蔚来、小鹏汽车的销量波动都很大；尤其在今年2月，蔚来、小鹏汽车月交付量仅6000辆出头，被一些业内人士调侃为“二月春风似剪刀，车企销量斩断腰”。

　　正是在上半年激烈的价格内卷之下。7月6日，国内16家主流汽车企业高层联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。然而，在强大的舆论压力之下，这种备受争议的“不降价承诺”很快被删除了。

　　长安汽车总裁王俊公开表示，新能源汽车市场还有相当长的时间会呈现价格的“调整”，只有供需接近于基本平衡，激烈的“价格战”才会结束。奇瑞汽车副总经理李学用则认为，内卷之下，中国汽车行业头部效应将越来越明显，最多到2025年，中国的月销过万的企业可能只剩下8~10家。

　　蒋辉告诉《小康》杂志、中国小康网，国内汽车市场的淘汰进程正在不断加快。受“价格战”影响，今年上半年，恒驰、宝能、威马、爱驰、天际等多家车企出现了停产、退网、降薪、裁员等问题，而雷丁更是已进入破产程序。再往前推，前几年曾经轰轰烈烈的互联网造车，也是留下“一地鸡毛”。

　　据蒋辉介绍，近年来已经有不少造车企业遭遇淘汰，目前能正常经营的新能源车企约有40家。他认为，未来新能源汽车内卷将进一步加剧。

　　前景可期，但不能掉以轻心

　　中汽协数据显示，从1995年生产第一辆新能源车至今，全国新能源汽车产量已经突破2000万辆，产销规模已连续8年居全球第一。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟牵头撰写了多份有关中国新能源汽车行业的调研报告。他指出，中国新能源汽车产业在上一阶段取得了全球瞩目的成绩，实现了国际领先，加速了全球汽车电动化转型的节奏；目前诸多国家通过不同形式提出了电动化发展的时间表，欲实现汽车电动化的赶超。在此大背景之下，他认为，中国有必要提出适合汽车全面电动化的时间表，把握住新能源汽车的先发优势，加速新能源汽车产业、技术和市场培育，为中国实现能源结构调整、环境改善及汽车强国战略提供支撑。

　　在一份名为《中国汽车全面电动化时间表的综合评估及推进建议》的报告中，张永伟团队围绕上游资源供给、产品供给能力、核心零部件技术保障、降低产品成本、后市场流通、人力资源保障等诸多方面，提出了一系列详尽的建议。

　　“报告”指出：在上游资源供给方面，中国锂矿资源较为丰富，但钴、镍先天资源禀赋较差，国际贸易与海外投资是中国汽车全面电动化上游资源供给的关键保障，强调“需警惕产能及政治因素制约”；在产品供给能力方面，中国新能源汽车产品类型不断丰富、产品成本快速下降、产能保障充足，但是产业面临调整期和供应链重构期，整车与零部件供应链面临管理和升级的挑战，汽车电动化推进节奏过快将导致短期内动力电池等核心部件优质产能供给风险加大；在核心零部件技术保障方面，中国虽然在动力电池技术上实现了突破并具备一定国际竞争力，但未来应更注重相关产品的基础研究，着力解决基础材料与工艺等方面的问题。

　　今年4月2日，在一场以“推进中国汽车产业现代化”为主题的论坛上，张永伟对我国发展新能源汽车提出了三点建议：一、在电动化的智能化的变革当中，培育一批有全球竞争力的零部件供应商，同时推动汽车行业借鉴ICT行业，推广专业代工的模式。二、减少汽车的零部件以及提高通用化的比例，尽量做到减少车上零部件的种类，同时使零部件的通用程度逐渐提高。三、把数字化技术引入到系能源汽车的产业链当中，建设一些数字化工厂、智能工厂。

　　现已86岁高龄的陈清泰是中国电动汽车百人会理事长，他表示，我国开始酝酿搞新能源汽车的时候，很多人有疑问，汽车工业底子这么好的欧美发达国家都搞不好新能源车，中国为什么还要坚持？直到我国新能源汽车产业化启动六七年之后，全球主要汽车生产国与主要汽车公司纷纷由观望转向跟进我国的技术路线。可以说，我国新能源汽车产业发展推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。

　　陈清泰认为，未来我国新能源汽车产业的发展前景可期，但也绝不能掉以轻心。他特别强调，“电池等核心技术还在进步之中，我们的研发投入不仅不能削弱，还要由应用技术向基础建设延伸”。

　　（《小康》·中国小康网 独家专稿）

　　本文刊登于《小康》2023年8月上旬刊