日经：丰田公司盈利能力减弱难挡特斯拉 单车利润被比亚迪紧追

从丰田来看，仅直接供应汽车零部件等的供应商，在国内外就达到约400家。仅承担供应商的原料和燃料费，就对自身产生巨大负面影响。虽然寻求为了与供应商合作实现长期的成本削减而维持供应链，但丰田仅在日本国内就广泛涉足从汽油车到纯电动汽车等约50个车型，是世界最大汽车企业，这一点影响突出。

以这种全方位战略推出汽车，在原材料价格走高的局面下已开始构成沉重负担。丰田的2022年4～12月的每辆净利润仅为24万日元，与上年同期相比下降5.6万日元。特斯拉在同一期间增加50万日元，增至126万日元，达到丰田的逾5倍。此外，扩大面向大众的纯电动汽车销售的中国比亚迪（BYD）也达到19万～20万日元，逼近丰田。

盈利能力大幅超过丰田的特斯拉采取专门涉足纯电动汽车仅推出4款高档车的战略。2021年以后大幅增加产量和销量，盈利能力迅速提高，2022年4～12月的净利润比上年同期增长82％，达到92亿3800万美元，猛追丰田。

比亚迪自主生产车载电池，旗下还拥有涉足半导体的子公司。借助自主涉足主要零部件的垂直整合的效果扩大生产，2022年的纯电动汽车销量达到186万辆（含插电式混合动力车），增至上年的3.1倍，正在通过盈利能力显示存在感。

领跑的特斯拉今年1月在主力的美国市场最多降价20％。对于今后发展纯电动汽车的汽车厂商的收益带来强劲逆风。福特也宣布主力的纯电动汽车降价。该公司2022年10～12月出现大幅利润下降，这是在盈利恶化的情况下降价。

在迎接纯电动汽车普及的全面竞争已启动的背景下，丰田除了此前属于优势的降低成本之外，建立包括掌握纯电动汽车的高效生产模式和软件销售在内的新盈利模式成为当务之急。将自己称为“老一代人”的丰田章男社长托付未来，将于4月走马上任的新任社长佐藤恒治的责任重大。