德广联：德国电动车普及进展 大力扩充充电站建设电池回收系统

为了让驾驶电动汽车更具吸引力，未来城市和乡村都应该有更多的充电站。Wissing 说，这对于使德国适应气候友好型机动性非常重要。联邦政府的目标是到 2030 年将交通造成的温室气体排放量比 1990 年减少 48%。

欧盟规定至少50%的材料必须回收利用。镍、钴、铜和锂尤其昂贵，有时甚至稀缺。但即使是废旧电池的运输也很昂贵。弗兰克·施拉格 (Frank Schlag) 报道说，即使他们出院了，他们仍然充满活力。他在总部位于哈瑙的 Umicore 公司负责电池回收。

“锂离子电池的任何运输都是危险品运输。完全独立于电池是否损坏。这导致我们必须与客户一起实施要求。我们的客户对废物的安全负最终责任。作为回收商，我们不知道电池的历史。联合风险分析是必要的，以便真正认识到：风险在哪里以及可以采取哪些措施？这样运输路线就会得到保障，最终我们的存储也会得到保障。”

这意味着客户，例如汽车经销商，必须连同电池一起提交一份内容广泛的调查问卷：它是什么类型的电池，来自哪个制造商和制造年份，已经完成了多少次充电循环等等。因为市场上有数百种不同类型的电池，具有不同的潜在风险。在极端情况下，将电池以防爆方式包装以运输到回收厂。然后在那里拆解。

“可以假设平均约 60% 到 70% 的数量实际上是电池，即电池单元或电池模块。其余的是来自供应的元件，即冷却回路、连接技术或载体材料，更不用说外壳了。这些都是与实际电池问题无关的材料。”