探访高温下的钢轨“接骨师”：迎热而上与烈焰相伴

作业现场。　张兴旺 摄

　　不同于铁路基本轨的更换焊接，S弯曲线地段的钢轨更换对于焊接工艺要求更高，操作难度也更大。从施工前期的除锈、对轨，到关键节点的封箱、预热，再到后期的推瘤、打磨，整个流程要求衔接有序，每一项工艺流程都有着严格的操作要求。

　　预热是焊接过程中非常重要的一个环节，需要严格卡控时间，把握预热效果。为了确保焊接质量，此次的预热环节由朱昆与宁波工务段班长李兴旭一起操作。预热时轨头表面温度达到1000℃，这一过程要持续近4分钟。

　　在这240秒时间里，四周的空气似乎都被煮沸了，轨面腾起热浪近1米，钢轨焊接点2米范围内的视野变得炙热且模糊。

　　但不管周围温度有多高，朱昆和李兴旭都要时刻守在“火炉”旁边，目不转睛的盯着型腔内部，通过近距离观察钢轨接头的颜色变化情况，来判断钢轨预热效果，并随时做好应急准备。

　　“我们焊接工区有18个人，平时主要负责段管内900余公里线路的焊接和胶接任务，比如说钢轨更换或者平时道岔大中修时钢轨线路的无缝化。夏天气温高，钢轨受热胀冷缩的影响，容易损伤，所以夏季也是大家最忙的季节。”朱昆介绍说。

　　每一次作业结束后，作业人员的衣衫总会被汗水浸湿。

　　“主要是热，加上我们作业又比较烫，相对来说人比较疲劳，衣服湿了又干，干了又湿。”宁波工务段工作人员戴志敏一边擦着脸上的汗水，一边介绍道。

　　为配合高铁运行，钢轨焊接工还必须选择在没有列车运行的“天窗时间”，完成钢轨维修更换作业，这样的“天窗时间”一般以晚上居多。

　　虽然工作环境相对严酷，但他们必须保持着精力的高度集中，每个焊缝的误差必须控制在27-30mm以内，才能实现完美焊接。

　　朱昆、李兴旭和戴志敏都是“85后”，2009年8月初从学校一毕业就来到了铁路工作。一年四季，无论严寒酷暑，他们早已习惯了这种工作节奏和强度，也收获了属于铁路人的“酸甜苦辣”。(完)