【透视社·民生沸点】客运站要消失了吗？

　　随着私家车数量的增多和交通新业态的兴起，近年来，汽车客运站客流量锐减，营收下降严重，全国不少地方出现了汽车客运站停运或搬迁转并的情况。面对服务供给结构性矛盾，汽车客运驶入转型之路，个性化、差异化、品质化成为未来行业发展趋势。

　　汽车客运站是提供道路客运服务的重要基础设施，长期以来在服务保障公众出行中发挥了重要作用，尤其是为城乡居民提供长途交通服务。

　　然而，近年来，全国不少地方却出现了汽车客运站停运或搬迁转并的情况：广东佛山4个汽车客运站关停、海南海口港口汽车客运站整体关闭、福建福州汽车站停止使用……“客运站要消失了吗”等话题频频登上热搜，受到各界关注。

　　汽车客运当前发展面临哪些困境？背后的原因有哪些？未来该何去何从？

　　客流量锐减，营收下降严重

　　放眼全国，营业性公路客运已连续多年下降。交通部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130亿人次。疫情后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。

　　在客流下降的最初几年，客车数量并没有显著降低，甚至在2016年还有所增长，运输企业在这段时间仍没有“减持”客车。不过到了2017年之后，客流的下降趋势传导到载客车辆上。到2021年，全国只剩下58.7万辆营运客车，与2016年相比下降了30%。

　　按照2021年的客运量和客车量计算，平均每车每天运输的乘客不到24人。一般来说，中短途客运大巴每天有多个班次，折算下来每趟班车的乘客数量可能仅有个位数。

　　客流减少、车辆减少，导致客运站越来越冷清。山东济南长途汽车总站曾多年占据着国内公路汽车站售票收入、乘客发客量、发车班次全国第一的位置，日发客量一度达到15万人次。如今，这座曾是行业龙头的汽车站人气下降明显。

　　近日，媒体记者走访该车站，空旷的售票大厅里，乘客并不是很多，排队买票的多为年龄大一些的旅客。走进车场，不时有省内、省外方向的车辆进出站，但很少有满员的，有的客车只坐了五六个人。

　　“现在客运量日常每天在1万至1.2万人次。”济南长途汽车总站工作人员郭韩峰向媒体记者介绍说。

　　旅客数量下滑、经营效益下降、运营成本增加……国内的众多汽车客运站正在经历与济南长途汽车站相似的命运，一场“寒冬”席卷汽车客运行业。

　　王鹏是一位从事汽车客运20多年的老客运司机，运营往返济南与青岛的客运班车。他经历过辉煌，也见证了没落。

　　“我最多同时运营着7辆车，有的是和别人合伙的，有的是我自己的，现在只剩下3辆。过去一辆车年收入七八十万元，现在一辆车每年也就十万左右。过去，济南至青岛每小时一班车，现在每天只有两班车。过去，济南到青岛、胶南、胶州、黄岛都有线路，现在都关了，只有济南到青岛主城区的了。”王鹏感叹道。

　　“近年来，受多种因素影响，道路客运客流量大幅下降，汽车客运站进站客流随之减少，场站设施利用效率明显降低，汽车客运站服务供给结构性矛盾凸显。”交通运输部运输服务司副司长韩敬华日前表示。

　　冲击：私家车、网约车和高铁等多重分流

　　昔日熙熙攘攘，如今萧条冷落，是什么导致了汽车客运行业走“下坡路”？有业内人士认为，长途汽车客运的没落有多方面的原因，其中一个重要的因素是私家车的冲击。

　　随着人们生活水平的提高，私家车日益普及，已经成为很多家庭的“标配”，之前客运汽车的客源大量转变为私家车主。

　　根据公安部的数据，截至2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆，汽车驾驶人达4.64亿人。在长途出行的高峰春运期间，自驾出行的人群快速增长。2023年春运中，自驾出行已占到全社会人员流动量的66.3%，较2019年提高19个百分点。

　　同时，网约车也进一步分流了长途客流。不少汽车客运从业者认为，顺风车、网约车对长途客运的冲击很大。根据网约车监管信息交互平台的数据，2022年，全国网约车共完成订单69.6亿单。

自动驾驶网约车。图源：卡乐图片（摄影/宁颖）

　　此外，高铁动车对长途客运的冲击也不容小觑。据交通运输部数据，铁路客流从2013年开始持续增长，2013年至2018年的年增长率达9%—12%，从铁路历年完成旅客运输量数据看，2013年为21.06亿人次，2019年为36.60亿人次。

　　近年来，高速铁路网加快构建，已覆盖至越来越多的县级行政区。和传统客运相比，高铁不但速度更快，还更舒适，优势明显。

　　王鹏的老家在烟台莱州市，目前没有开通高铁，不少莱州乘客宁愿先坐一个多小时的车到潍坊或者青岛转乘动车，也不在莱州直接乘坐汽车。而在高铁和客运班车线路重合的地区，高铁可以说是“秒杀”客运。

　　转型：汽车客运转型升级迫在眉睫

　　尽管受到了严重的冲击，但汽车客运的“使命”仍未结束。道路客运在交通运输体系的基础性、主体性地位不会发生变化，汽车客运站在服务保障公众出行方面仍将发挥重要作用。

　　在一些乡镇地区或交通发展相对滞后的三、四线城市，汽车客运仍是群众出行的重要方式。

　　作用不可或缺，转型势在必行。今年7月，交通运输部等11部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，要求加快推进汽车客运站转型，加快构建网络化、便捷化、多元化的客运站点服务体系，不断满足人民群众出行需要。

　　目前，各地的汽车客运站已开始尝试转变发展理念和发展方式。

　　济南汽车总站旅游专线推出了“车票+门票”的模式，探索旅游交通发展模式。2022年，山东省有26户班线经营者开展定制客运业务，定制客运线路多达175条。“齐鲁出行”定制客运网络平台上线后，定制客运线路近500条。同时，便民接驳车、旅游直通车、企事业单位班车、“兔兔快运”、“兔兔搬家”等正是山东交通运输集团为寻求增量而发展的“副业”。

　　今年8月8日，上海至启东定制班线试运营，与传统省际客运班线最大的不同，是不再点对点，中途增加了上下客点，并在途中完成实名制和现场安检。同样，贵阳金阳客车站在客流密集地段设置多个服务点，通过变“一路直达”为“多点串联”，更好满足旅客便捷出行需求……

　　下一步，个性化、差异化、品质化的运输服务将成为汽车客运发展趋势。交通运输部科学研究院院长周晓航表示，人民群众对美好出行需求日益旺盛，道路客运要提供更多品类丰富、方式可选的品质化出行服务，加速推进技术升级，重构出行服务链，推动客运服务与产业链上下游、前后向融合发展。

　　（透视社综合工人日报、解放日报、界面新闻、海报新闻报道）

　　编辑：李煦、廖明娟（实习）

　　校对：李旭颖

　　审核：龚紫陌