揭底无人驾驶车：三大件成本起码25万美元

　　上述Faraday Future人士对第一财经记者表示：“从第二阶段到第四阶段在技术上是非常大的飞跃，现在很难判断何时能够实现，要走的路还很远。”弗若斯特沙利文的数据显示，即使到2025年，也仅有特斯拉、谷歌和苹果有能力实现无人驾驶技术，德国汽车制造商ABB(奥迪、宝马、奔驰)要到2025年之后才能实现。

　　但无论如何，无人驾驶技术必将为整个产业注入新的活力。根据咨询公司罗兰贝格向第一财经提供的最新分析报告，到2030年，机器人出租车——全自动化电动车的供应商将赚取汽车产业总利润的40%，整车厂(OEM)及零部件供应商(OES)将分别占总利润的22% 和14%。

　　于是，特斯拉的自动驾驶汽车究竟能够“自动”到何种程度，成为各方激辩的焦点。

　　上述事故也直接导致特斯拉推迟发布了辅助驾驶系统Autopilot的更新版本。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经对特斯拉25000辆Model S的Autopilot系统展开调查。

　　Autopilot系统是特斯拉实现汽车全自动驾驶的关键核心技术之一，它能使车辆在车道中自动行驶，保持一定的速度，司机则不必操作油门、刹车和掌握方向。特斯拉方面曾表示，Autopilot是目前为止道路上最先进的驾驶辅助系统。

　　除了“夺命事件”被曝光，特斯拉在当地时间3日公布的第二季度交付数据也十分糟糕，要知道特斯拉只有在宣布坏消息的时候才会选择在周日晚上。

　　数据显示，特斯拉今年二季度一共生产了18345辆车，不过仅仅卖出了14370辆，这离特斯拉设定的17000辆的目标还差了不少，这也是该公司连续第二个季度不及预期。在二季度的出货量中，包括9745 辆Model S 和4625 辆Model X， 其中“夺命车型”Model S的出货量急剧下滑了22%。

　　特斯拉此前还表示，今年下半年的销量希望达到5万辆，但是现在看来，今年前两个季度加起来的销量不到3万辆，即使下半年完成目标，全年销量也只能是非常勉强地达到预期。

　　特斯拉对于交付量下滑的解释是，二季度末订单集中爆发，这部分交付将于三季度完成。高风咨询董事总经理、汽车行业资深分析师罗威(Bill Russo)对第一财经记者表示：“特斯拉的解释也许是事实，但他们对于交付情况应该有预判，避免给市场过高的期望值。”

　　上述数据不仅意味着特斯拉很可能完不成今年的销售目标，也暗示了特斯拉要想成为主流汽车制造商，仍然面临一系列的问题。截至当地时间7月1日，过去三个月，特斯拉(TSLA. NASDAQ)的股价已累计下跌超过13%，目前为每股216.5美元。

　　全自动汽车何时能上路？

　　根据全球企业增长咨询公司弗若斯特沙利文的数据，未来10年，约有30~40种来自不同整车制造商的车型将配备LIDAR(激光探测与测量)系统，为车辆提供安全自动化的驾驶能力。

　　电动车制造商Faraday Future(法拉第未来)的一名员工告诉第一财经记者：“LIDAR是自动驾驶汽车达到第四阶段(自动驾驶的实现分辅助驾驶员、半自动驾驶、高速自动驾驶、完全自动驾驶4个阶段)所必需的，但光流和视差技术还有很大的提升空间。”