携程成功入股东航 布局旅游生态圈新格局

　　据《国际金融报》记者了解，早在2015年4月，东航就抛出了一份定向增发计划，拟发行的股票数量不超过23.29亿股，发行价格不低于6.44元/股，募集资金150亿元，发行对象为不超过10名无关联关系的特定投资者。

　　“东航现在正在进行国企改革，对于它来说，一方面想引进新的战略投资者；另一方面，优质的分销商对航空公司是非常需要的，因此与携程携手并不意外。”劲旅网CEO、首席分析师魏长仁在接受《国际级融报》记者采访时指出，像携程这种有渠道、有资源、有能力、有用户的公司会给东航带来很多益处。

　　民航专家綦琦认为，目前很多OTA在转型，但像携程这样参与三大航、运力这么高的航空公司还是首次。携程此举对OTA形成一个板块型的效应，这也给其他OTA开辟了一条道路。

　　布局全旅游业生态圈

　　当然，OTA巨头进军民航业，携程并不是第一个“吃螃蟹”的。

　　今年3月，去哪儿网曾向《国际金融报》记者确认，去哪儿网已参与了一家“互联网+、低成本”的航空公司的申请，该公司以深圳为主运营基地，由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。

　　虽然去哪儿并没有公布这家新公司的名字，但当时有知情人士透露，新筹建的这家航空公司取名“深圳深惠航空有限责任公司”。

　　同程旅游早在2015年12月10日就高调宣布要进军民航业，表示将以虚拟航空产业的方式先进行试水，然后视适当的机会，拟申请筹建同程航空。

　　同程旅游CEO吴志祥公开表示，“我们看到春秋从旅游业切入航空业，海航系则是从航空业切入旅游，还有吉祥也是航空与旅游业相结合发展，因此，我们可以看到未来上下游产业链的结合与联动发展会越来越多。我们就觉得很有必要开拓大交通事业板块，进军航空产业。”

　　“以前因为航空公司自销能力弱等原因，对机票分销商依赖比较强，很多OTA靠做机票分销还是能赚钱的，但以现在的趋势，不仅是国内，包括国外很多OTA、航空公司在机票上的利润空间都越来越小了。”魏长仁表示，在这种情况下，OTA想要寻求突破，就开始往上游布局。

　　事实上，《国际金融报》记者发现，不仅仅航空业，OTA早已不满足于传统旅游业，他们与一些旅游集团已经向包括邮轮、高铁、航空等多个方向发展，加速布局全旅游业生态圈。

　　航空市场格局多元化

　　数据显示，2015年中国民航业完成旅客运输量4.4亿人次。其中，国内航线完成旅客运输量3.9亿人次，同比增长9.2%；国际航线同比增长21.13%。对比国外，未来国内低成本航空市场份额有望从6%提升至30%。