货拉拉再次被约谈 问题集中在车身违法经营性广告

　　随后记者致电货拉拉客服反映该情况，客服表示司机违反了平台规定，会对该情况做一个说明并责令司机改进。与多数货运App不同，货拉拉当前对司机的收费不是抽成，而是按月收取会员费，这种模式在业内尚属首创。货拉拉根据每月充值价格不同将司机分成初级、高级、超级会员3档，依靠会员费实现盈利。而不同等级的会员会有不同单数的抢单限制，平台也会优先派单给超级会员，其次才是高级会员和初级会员。据悉，在深圳、广州、上海、重庆、西安等重点城市，货拉拉已率先实现单城市盈利。此外，货拉拉方面也透露，公司于2014年出海东南亚，泰国分公司已宣布盈利。

　　针对司机，货拉拉官方的说法是能够达到月入过万，但是货拉拉司机真实收入还是要看接单的数量。货拉拉的计费标准是每五公里20元、40元、45元、80元，根据车型大小划分，车型有小面包车、中面包车、小货车、中货车。五公里之外的收费同样是根据车型的不同来收费，每公里3至5元不等。一天收入在几百元到几千元。

　　万亿同城货运市场待掘金

　　据Analysys数据显示，2014年国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左右，2020年同城货运市场规模将达到14245亿元。2015年下半年开始，疯狂的O2O创业热潮开始消退，收缩业务。

　　在混战激烈的同城货运领域，不少平台因用烧钱补贴的模式去获取客户，导致资金链断裂。

　　据网经社旗下电商物流快递网显示，市场洗牌之后，目前同程货运平台有货拉拉、满帮、福佑卡车等。虽然其它竞争对手中只有极少数企业在规模上可与货拉拉一较高下，可大部分竞争者虽然规模拼不过货拉拉，却能在自己熟悉的地域城市中与货拉拉展开竞争，无形中给货拉拉的扩张、运营带来了成本消耗。

　　这些大城市、地域范围内的小规模竞争者严重制约了货拉拉在定价权的话语权。货拉拉、快狗等的问题在于：订单多但是大订单少，货车多但是完全合规的货车少。货拉拉现阶段的解决方案是，只能通过会员等级调控司机端订单分配，给予平台优质司机(购买会员，甚至是购买高级会员的司机)足够的订单，保证运力。平台和司机合买车辆，保证运力的同时保证车辆的合规性，另一方面还加深了和司机的利益捆绑。而快狗打车近期在深圳上线了同城小件服务，同样也是对同城货运服务的一种延伸。

　　针对互联网同城货运市场现状，解筱文认为，现实市场较大，但竞争对手以及潜在对手较多，而其产品技术含量不高，商业模式单一，在未来发展中需要进一步探索新的模式和业态，可通过协作共赢，融合发展实现自身更大发展。细分化市场和精细化运作将成为新“货拉拉们”的征程。