重庆经济增长领跑全国的秘诀

　　渝新欧的货运量因此得以极大地增长。据悉，目前渝新欧铁路的一个集装箱每公里的运费已经低至0.55美元，这意味着渝新欧的综合运价可与海运相争。黄奇帆算了一笔账，一个集装箱从沿海运到鹿特丹，海运一般需要2500美元，若货物在内陆，还需从内陆运到沿海，欧洲到岸后也要转运到内陆，总共需要4000美元左右。但海运所需的时间比走渝新欧铁路要多20天到一个月，加上期间货物所值的利息，实质与走渝新欧铁路的运费差不多，价值较高的货物走渝新欧甚至比海运更划算。

　　黄奇帆的账算得非常精细。

　　而重庆的优势还远不止于渝新欧。

　　据相关统计，过去的5年，重庆机场成为世界100个最大机场中，旅客增长率第一的机场。重庆机场旅客运输量从2008年的1000万增长至目前的3300多万。这个增长量使得重庆机场也成为了国家一类口岸机场和保税区。重庆的长江航运，是中国内陆的航运枢纽，因此也是国家一类口岸和保税区。

　　至此，重庆拥有水陆空三个国家级的枢纽、一类口岸和保税区，因而成为了名副其实的西南地区的交通枢纽和中国内陆的开放高地。

　　在世界贸易萎缩的局势下，重庆的进出口贸易6年翻了四番，涨了16倍，位列内陆地区第一位。

　　6年以前，这一切都不存在。6年以后，这一切才刚刚开始。