共享单车下半场：数量饱和后的管理难题

　　赤橙黄绿青蓝紫，从2016年开始，共享单车突然席卷全国大小城市。资本的纷纷加注，企业的迅速投放，共享单车队伍的发展、壮大令人猝不及防。然而，共享单车从面世之初就饱受诟病，近半年，包括悟空、町町、小蓝、酷骑、小鸣在内的被称为二三梯队的共享单车企业已陆续倒闭。过山车式的大起大落，聚集了资本、市场、研究者的惊愕，也给人们留下了沉重的拷问。

　　在经历开盘、加注、高潮之后，共享单车行业的路在何方？这一创新形式经得起市场、消费者和时间的考验吗？

　　在北京八王坟东公交车站，即北京最大的共享单车“停车场”之一，卖力的吆喝里夹杂着共享单车的清脆铃声。每天晚高峰，上千辆共享单车从周边涌来，依靠交警执勤和调度车不断清理，才能给开往通州的公交车留一条“出路”。用户刘先生告诉记者：“这车特别多，很多车就这样堆着，没人骑，骑之前还要擦一下。”

　　共享单车大体对应三种需求，一是接驳轨道交通，二是接驳地面公交，三是五公里以内的短距离出行。针对前两种需求，中国之声记者在北京选取了知春路地铁站、天通苑地铁站、南锣鼓巷地铁站、大望路八王坟东公交站，记录共享单车的实际使用情况。

　　八王坟东站：数百辆车无人问津样本使用率仅12.4%

　　八王坟东站是北京的交通枢纽之一，共享单车供给明显大于需求。早晨八点半，东西两侧一公里左右的距离，总计约有1600辆共享单车；晚上六点半，这一数字达到了约2200辆。某共享单车品牌运维人员说，夏天晚上的峰值在3000辆左右，用户主要是东四环商圈的上班族。共享单车公司的调度车要将过剩的单车拉走，从晚高峰一直要拉到晚上十点。

　　八王坟运维人员说：“都拉着，晚上十多辆车来清理，一会不清就堵上道。”

　　记者观察，这里早晨留下的1600辆单车中，白天被骑走的极少。早晨九点，记者对该站靠近大望桥方向的265辆车进行标记。到下午五点半，ofo被骑走8辆，新来5辆；摩拜被骑走25辆，新来7辆，265辆被标记的共享单车只有12.4%被骑往他处。

　　八王坟运维人员说：“关键是没人骑走，骑走的少，也就十辆八辆。”

　　供给过剩还体现在有数百辆车长期无人问津，它们停靠的位置较远，既没人骑也没人清走。

　　知春路站：日流动一千辆

　　北京知春路地铁站附近上班族集中。12月5日，早晨八点半和晚上六点半，该地铁站一公里内共享单车的数量，分别是2067辆和1852辆。和八王坟东车站需要人力把闲置车辆拉走不同，这里需要不断补充单车。某品牌共享单车运营人员说：“每天流动一千辆，往这送一千辆，能骑走七八百辆，然后晚上回来二三百辆。”

　　在9:00-11:30内，记者对该区域一辆摩拜单车进行了取样，其在9:25、9:50、10:40被使用了三次。记者发现共享单车的使用频率具有随机性，还受到停放环境的影响，若停放地周围有较多障碍，则该单车的使用率较低。

　　南锣鼓巷站：需求不旺盛

　　南锣鼓巷是北京著名的旅游景点之一，冬天对单车的需求并不旺盛，总体供大于求。上午十一点，地铁站附近有137辆共享单车，傍晚五点这个数字是622辆。摩拜和ofo的运维人员说，车辆以调出为主，增加的车辆大多是游客自己骑来的。

　　天通苑站：晚高峰一车难求

　　天通苑地区是北京较集中的居住区，该地铁站附近的共享单车呈现明显的潮汐特征，晚高峰严重供不应求。早晨八点半，这里约有820辆共享单车；晚上六点半，只剩下121辆。这121辆里，包括100辆有桩公共自行车，1辆摩拜坏车和3辆ofo坏车。某单车品牌运维人员说：“五点左右就没了，六七点就没车了。很多市区的人是六点下班，回到家七点到八点，这是高峰期，一辆都没有。”

　　北京共享单车供过于求 投入数量呈现超饱和状态

　　根据公开资料，截至今年9月，北京市有15家共享单车自行车企业，投放运营车辆达235万辆。按照上海自行车协会秘书长郭建荣的算法，常住人口中，每50人拥有一辆共享单车比较合适。照此计算，参照去年的常住人口数据，北京仅需要43万辆共享单车，供给严重大于需求。郭建荣说：“总人口，包括老年人和小孩子，也包括不会骑车的人。这个数据，全国城市都比较恰当。”

　　根据易观千帆提供的9月北京共享单车的市场数据，江西财经大学统计学院博士温有栋测算出，北京共享单车市场的饱和率是113.76%，属于供大于求。他认为，北京有效运行的共享单车138万辆就能满足需求。