日经：中国纯电动车巨头比亚迪用战略打入日本市场 能否成功

在关键的汽车制造方面，比亚迪一直从德国梅赛德斯·奔驰与奥迪挖来设计师和工程师。刘学亮表示，在提高完成度方面不可或缺的是在日本收购的模具工厂。在中国深圳完成设计的外观设计会被送到群马县馆林市的工厂，借助日本工匠的手提高至能进行量产的水平。

现在担任日本法人社长的刘学亮表示，比亚迪的汽车最初不受重视，但“从巴士迈向乘用车”的纯电动汽车战略正在稳步取得成果。据称，全面开始探索在日本销售纯电动乘用车是在2021年初前后，但为了利用这一胜利的方程式，在日本花费很长时间逐步建立立足点，一直在寻找时机。

那么，为何选择现在这一时机呢？与欧美和中国相比，很难说日本的纯电动汽车市场发展迅速。市场份额仅为1％，充电基础设施的建设也进展迟缓。日本全国充电桩的数量在过去5年左右持续处于触及天花板的状态。日产汽车刚刚时隔10年推出了继“LEAF（中国名：聆风）”之后的纯电动汽车专用车“Ariya”，对消费者来说，纯电动汽车的选项极少。

在日本市场，轻型汽车（日本的车型分类，指符合排量在660cc以下等条件的小型车辆）和混合动力车（HV）的市场份额很高。当然，这是回应“想买价格低、易用性好的汽车”这一用户需求、维持不断创造需求这一企业努力的成果。如果考虑到与欧洲等相比、对化石燃料的依存度更高的日本的电力结构、以及寻求培育纯电动汽车的中国的国家战略，日本车企迅速转向纯电动汽车很难认为是上策。