走下神坛的汽车4S店：建设成本骤降

　　“以前的暴利再也不会重来，市场只能越变越残酷”，这是北京商报记者在采访中听到的最多的一句话。在内忧外患的双重压力下，经销商的利润下降已经成为不争的事实。

　　时间回到汽车市场火爆的2003年，东南菱帅需加价近万元才能提到现车、高尔加价2000元、广汽本田雅阁加价2万元。但看看现在，目前平价甚至亏本卖车的比比皆是。

　　有业内人士表示，投资回报周期变长甚至不盈利，让不少汽车品牌的经销商出现退网的情况。中国汽车流通协会秘书长肖正三认为，在2015年寻找其他投资机会的经销商较上一年相比开始增多。

　　褪去光环走向多元

　　在过去十几年，国内的汽车行业一直保持着高速增长，1999-2014年，国内汽车产销量保持高速增长，平均年增速达到19.3%。与此同时，汽车4S店行业也是火爆异常。贾新光透露，在4S店最火爆的阶段，各大品牌的授权经销商基本都能实现一年回本，很多豪华或者畅销汽车品牌的授权很难拿到。“以广本和奥迪为例，当时授权经销商都必须通过加价拿车。特别是奥迪，据说当时拿一个指标要加价10万元。”贾新光说。